2025年辅助驾驶赛道的核心看点，已从“技术落地”转向“规模化交付”。
智驾供应商元戎启行交出的答卷颇为亮眼：累计交付量超13万辆，9月单月突破3万辆，继华为之后，成为为数不多实现“单月3万+全系标配城市NOA”的第三方供应商。
元戎启行的底气来自魏牌高山、蓝山及吉利银河M9三款爆款车型的销量背书。
首先是魏牌高山。今年5月魏牌高山改款，全线标配元戎辅助驾驶系统，补齐了智能化的短板，销量一度上升，今年9月数据登顶。
9月销量数据显示，魏牌高山以7768辆斩获新能源MPV销量冠军，超越腾势D9、岚图梦想家与理想MEGA等明星车型。
10月15日，长城魏牌新推出的高山7车型，也将标配元戎辅助驾驶系统，该车预售20小时订单破5576辆。这意味着在MPV领域，辅助驾驶系统已成为消费者购车的重要影响因素。
展开剩余65%高山销量的成功不是个例。作为元戎启行的量产标杆，2024年10月——2025年9月近一年来，中大型新能源SUV销量排行中魏派蓝山超5万辆，排名第七；坦克500新能源以46791辆跻身前十。
根据榜单统计可以看出，除了车企自研外，城市NOA辅助驾驶核心供应商主要有华为和元戎，二者之间的销量差距正持续缩小。
为什么是元戎启行？事实上，在高山、蓝山的交付成绩背后是元戎启行对深度合作的坚定投入。
元戎CEO周光曾多次提出“公司以all in的态度服务客户”促成了元戎和主机厂的“深度合作策略”：元戎通过和主机厂的深度合作，为主机厂打造定制化产品，共同打造爆款车型，与主机厂实现双向奔赴。
吉利银河M9的表现，也证明了元戎启行的标配模式同样可以复用。
这款15-25万元级智能SUV车型上市仅4天，交付量便突破2000辆，其搭载的元戎启行城市NOA已覆盖全国，用户实测复杂场景通过率达95%以上。
结合吉利银河品牌“最快突破百万销量”的增速，银河M9极有可能复制蓝山、高山的爆款路径，而“标配智驾”正是其区别于同价位竞品的重要差异点。
通过交付与体验的双维度数据支撑，元戎启行已给出第三方供应商的“破局公式”。
元戎启行的交付曲线呈“跨越式增长”：2025年6月首次突破单月1万辆，9月直接飙升至3万辆，3个月内实现3倍增长，增速远超行业15%～20%的平均水平。
这一数据背后，是其聚焦“爆款车型深度合作”的策略。不盲目追求“多车型覆盖”，而专注“单车型规模化交付”，避免“多车型选配”导致的交付分散问题。
可以说，元戎启行的13万辆交付数据，本质是“辅助驾驶行业价值重构”的信号。
当行业还在纠结“技术参数”时，它用“标配+销量”证明，用户需要的是无门槛的可靠体验。对第三方供应商而言，这或许是比技术更重要的破局方向。毕竟，能让用户买单的“标配智驾”，才是真正的行业竞争力。
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